10年間，駕駛從工作技能普及為生活技能。從權威部門得到的數(shù)據(jù)是，上�，F(xiàn)有超過150萬輛的私家車和超過200萬的駕照族。與此同時一起飆升的是：每年遞增12%的事故率。從踏進駕校大門直至開車上路，交通法規(guī)始終對司機或準司機有著嚴格的身體要求。比如：體檢合格才能學習駕駛；定期體檢；不允許酒后駕駛、疲勞駕駛等。但綜觀各地媒體報道的交通事故，相比新手上路＝“殺手”上路、飆車、酒后駕駛等我們耳熟能詳?shù)母黝惤煌ㄊ鹿收T因，心理健康問題是一個更為嚴重的隱形“殺手”，而且至今沒有引起應有的重視。

　　上海的心理專家提出：因為“路怒”等心理問題引發(fā)的交通安全隱患可能大于酒駕。

　　44.4%的私家車主“路怒”

　　在中國常用的《精神障礙診斷標準》(CCMD-3)中還沒有“路怒癥”這個名詞，社會公眾的普遍理解是：開車時，容易發(fā)脾氣。

　　目前美國心理學界把司機的各類多發(fā)性心理疾病歸結為“路怒癥”或“陣發(fā)性暴怒障礙癥”，是精神障礙的一種分類。它主要是一種沖動控制的障礙，常發(fā)生在男性身上，男女發(fā)生比率約4：1�；颊咦畲蟮奶卣骶褪瞧匠�個性溫和，不喜歡跟人爭辯或沖突，可是在某些特定的情境刺激下，例如行車過程中遇到突發(fā)事件，會突然暴跳如雷，口出穢言，甚至主動攻擊他人。對于這樣的情況，一般人認為他只是一時脾氣不好，其實這樣的失控行為，就是心理出現(xiàn)障礙的典型表現(xiàn)。

　　上海心潮心理咨詢中心日前完成的一項關于司機的心理問題調查統(tǒng)計表明：駕駛者心理問題的發(fā)生幾率較高，達到59.8%。其中，長途汽車司機心理問題發(fā)生率高達80%，公共汽車司機、私家車主則為44.4%。

　　汽車司機由于精神長期處于高度緊張、集中的狀態(tài)，駕駛疲勞顯著加重，呈現(xiàn)軀干化，即心理壓力帶來了生理上的不舒服。在1000名受訪司機的抽樣調查中，其中58人發(fā)生過各類大小交通事故，200多人發(fā)生過行車糾紛。這些發(fā)生過交通事故和行車糾紛的人大都有各類心理問題癥狀，其中主要包括有“偏執(zhí)狀態(tài)”“強迫觀念” “軀干化障礙”“人際關系敏感”等。

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