近日，北京等一線城市的公共交通問(wèn)題再次引發(fā)媒體關(guān)注。有媒體認(rèn)為，“城市病”正在中國(guó)蔓延，交通問(wèn)題首當(dāng)其沖。據(jù)報(bào)道，北京的有車一族，寧愿獨(dú)自駕車堵在路上，也不愿乘坐公交或地鐵，理由是乘車空間太過(guò)擁擠，“感覺(jué)被擠掉了起碼的尊嚴(yán)”。同時(shí)，也有無(wú)車族表示，希望擁有自己的汽車，以告別擁擠不堪的“公乘歲月”。

公共交通讓人擠掉尊嚴(yán)，而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地鐵，尤其在高峰階段更是擁擠不堪。以地鐵1號(hào)線為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，早高峰1號(hào)線的瞬時(shí)載客率可達(dá)120%，這便意味著一趟地鐵上多承載了20%的乘客，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是乘客之間的距離被壓縮，“前胸貼后背”絲毫不足為奇。

這，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)逾越了人際交往的安全距離。在心理學(xué)上，“安全距離”是指人與人之間在共處時(shí)感到安全和舒適的距離。美國(guó)心理學(xué)家愛(ài)德華?霍爾經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，1.2-2.1米為社交場(chǎng)合或者陌生人之間的安全距離，一旦安全距離被破壞，會(huì)使人產(chǎn)生不安全感而出現(xiàn)心理失衡。我們不能苛求在乘坐公共交通工具時(shí)，依然能夠保持至少1.2米的安全距離，但若車廂太過(guò)擁擠，還是會(huì)破壞彼此的心理安全界限，導(dǎo)致憤怒、不耐煩甚至喪失尊嚴(yán)感等強(qiáng)烈的心理失衡。

于是，購(gòu)車熱潮再次在全國(guó)升溫，不少人寧愿花費(fèi)更多錢買車也不愿乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“開車族”。她對(duì)筆者講，由于在SOHO寫字樓工作，離家較遠(yuǎn)，在沒(méi)買車之前，她每天早晨5點(diǎn)就必須起床，先步行10分鐘到公車站，搭40分車到地鐵站，再乘坐1個(gè)多小時(shí)地鐵，最后步行15分鐘才算到了公司。若路況正常不堵車，也需要2個(gè)多小時(shí)。這一路上的倒車和換乘，是非常辛苦的， “有的時(shí)候，能有個(gè)地方站著就很滿足了……人和人之間挨得非常近，有時(shí)一個(gè)剎車就會(huì)撞到旁邊的人，也經(jīng)常被人撞著，總之是很尷尬。”為此，她下定決心買了一輛車，終于告別了沒(méi)有尊嚴(yán)的公交生涯。

目前，越來(lái)越多人正在加入徐女士的行列，這不僅向公共交通提出了新的挑戰(zhàn)，也在客觀上加劇了城市擁堵。如何破解這一難題？一些專家認(rèn)為，大力發(fā)展公共交通是緩解城市交通壓力的根本舉措，但我們的措施應(yīng)該更靈活、更有針對(duì)性，也要更加人性化。

首先，要大力發(fā)展軌道交通。在世界城市的中心城區(qū)，軌道網(wǎng)平均鋪設(shè)密度為1-2公里/平方公里，北京預(yù)計(jì)到2015年才達(dá)到0.51公里/平方公里。由此可見，現(xiàn)階段的北京軌道交通網(wǎng)的密度與世界平均水平還有較大差距，應(yīng)該繼續(xù)加大建設(shè)力度。