現(xiàn)在很多的失眠者輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入睡，病人常感覺(jué)痛苦不堪，積極求治;與此類(lèi)“睡不著”的患者相反，不少人老“睡不醒”，不分時(shí)間、地點(diǎn)酣然入睡，對(duì)工作及生活造成極大影響，甚至危及他人及自身的人身的安全，但很少引起關(guān)注。其實(shí)，嗜睡是許多睡眠障礙性疾患的重要臨床表現(xiàn)，常常提示患者有某種疾病，其危害比失眠要大的多。國(guó)內(nèi)外的調(diào)查表明，嗜睡的人群發(fā)生率約0.5~5%，是患者到睡眠中心就診的主要原因之一。

嗜睡比酒后駕車(chē)更危險(xiǎn)

象進(jìn)食、飲水一樣，睡眠同樣是人體不可缺少的生理需求，而白天嗜睡也象饑餓、口渴一樣，提示睡眠不足或存在某種睡眠障礙性疾患。前者最常見(jiàn)于工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、睡眠時(shí)間過(guò)短者。如有的駕駛員為了追求利潤(rùn)晝夜行車(chē)，有的通宵達(dá)旦玩撲克、打麻將、跳舞，不顧精神倦怠疲勞駕駛，遇到

緊急情況，不知所措，造成事故后追悔莫及。后者以打鼾最為常見(jiàn)，此類(lèi)患者睡眠時(shí)頻繁發(fā)生睡眠呼吸暫停，深睡眠基本消失，睡眠質(zhì)量極差。另一種引起嗜睡的少見(jiàn)疾病就是前述的發(fā)作性睡病，病人除控制不住的犯困外，在緊急情況下就會(huì)全身無(wú)力，越著急越?jīng)]勁，頭腦清楚但難以自控，

正所謂“心有余而力不足”。此外，人體對(duì)睡眠的需求還受生物節(jié)律的影響，午后及午夜最容易產(chǎn)生睡意。有趣的是，國(guó)外的臨床研究機(jī)構(gòu)調(diào)查了6000份車(chē)輛碰撞事故后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛碰撞的高峰時(shí)間也分布在午夜到清晨及白天下午一時(shí)至四時(shí)之間。而這兩個(gè)時(shí)間段與正常人想打瞌睡的時(shí)間幾乎是一致的。正因如此，歐美國(guó)家特別重視嗜睡對(duì)交通事故的影響，例如美國(guó)有的州以法律的形式規(guī)定嚴(yán)重的睡眠呼吸暫停在治療前不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，而在加拿大的安大略省，如重癥患者不去治療而開(kāi)車(chē)，醫(yī)生有權(quán)向交通管理部門(mén)舉報(bào)。為了鼓勵(lì)其治療，政府也會(huì)報(bào)銷(xiāo)所有的治療費(fèi)用。在日本愛(ài)知縣，2002年9月曾發(fā)生一起車(chē)禍，一輛正在行駛中的特快列車(chē)在一交叉路口與小汽車(chē)相撞，第1、2節(jié)車(chē)廂脫軌，列車(chē)駕駛員及乘客共計(jì)23人入院治療，汽車(chē)駕駛員死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)與事故與列車(chē)駕駛員患有嚴(yán)重睡眠呼吸暫停而嗜睡有關(guān)，為此日本掀起了全民睡眠健康教育熱，國(guó)家專(zhuān)門(mén)撥款支持睡眠與交通事故研究。據(jù)報(bào)道，德國(guó)寶馬汽車(chē)制造公司正在測(cè)試一種自動(dòng)報(bào)警裝置，該裝置可降低司機(jī)在駕駛途中“進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)”的風(fēng)險(xiǎn)。這種報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理是通過(guò)一臺(tái)攝象機(jī)，對(duì)司機(jī)的眼瞼活動(dòng)情況進(jìn)行檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)匯總后進(jìn)行綜合判斷以確定司機(jī)在駕駛中的清醒程度，繼而適時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。但尚未決定將這種裝置作為標(biāo)準(zhǔn)配置推向市場(chǎng)的日期。